５日午後１１時４分ごろ、川崎市高津区の東急田園都市線梶が谷駅近くの線路で停車中の回送列車に、隣の線路を走行してきた普通列車が衝突し、回送列車の最後尾車両が脱線した。乗客と乗員にけがはなかった。６日始発から田園都市線は渋谷―鷺沼間で、大井町線は並走する二子玉川―溝の口間で運転を見合わせた。東急は６日午後１１時半ごろから順次運行を再開すると発表。７日は始発から全線で運行する見通し。

　国の運輸安全委員会は鉄道事故調査官を派遣。調査官は、列車の傷や脱線した車輪部分を確認した。国土交通省は東急電鉄に対し、原因究明と再発防止策の検討を指示。林芳正官房長官は記者会見で「輸送の安全確保は鉄道事業者にとって最も重要な使命だ」と指摘した。

　国交省や東急によると、事故は、一時停車スペースの「留置線」に回送列車（１０両編成）を入れる作業中に起きた。回送列車が所定の位置よりも手前で停車したため、最後尾が上り列車側の線路にはみ出した状態だった。

　そこに、梶が谷駅に入ろうとした中央林間発渋谷行き上り普通列車（１０両編成、乗客１４９人、乗員２人）が時速４８キロで衝突。衝撃によって、回送列車の最後尾車両の一部が脱線した。

　回送列車は見習運転士が運転し、別の運転士と車掌が同乗していた。回送列車が留置線に入る際、オーバーランを防止する信号が作動し、決められた停止位置より手前で止まった。信号が作動したのは衝突直前の午後１１時３分だった。

　見習運転士はブレーキを解除して所定の位置まで進もうとしたが、衝突を避けるため周囲に異常を知らせる「防護無線」を受信したことから、そのまま停止。普通列車の運転士は回送列車に気づいて非常ブレーキをかけたが、間に合わず衝突した。普通列車の先頭車両から４両目までの側面には、こすれたような傷やへこんだ跡が確認された。

　本来なら普通列車の自動列車制御装置（ＡＴＣ）が作動して衝突前に停止するはずだが、何らかの理由で正常に作動しなかった可能性がある。回送列車にオーバーラン防止の信号が出た原因も分かっておらず、運輸安全委が詳しく調べる。

　ベッドタウンと都心を結ぶ路線が始発から運転を見合わせ、朝夕の通勤・通学の足は大きく乱れた。

　６日夕、渋谷駅の窓口には振り替え乗車票を求める乗客が相次ぎ、駅前のバス停では路線ごとに１００人以上が行列をつくっていた。東京都世田谷区の会社員の男性（７７）は「朝は遠回りして新宿経由で会社へ行った。半日たったから再開していると思ったのに」とうんざりした表情で列に並んだ。【木村敦彦、宮本麻由、清水夏妃、山越峰一郎】