ＪＲ九州の子会社「ＪＲ九州高速船」（福岡市）が日韓を結ぶ高速船「クイーンビートル（ＱＢ）」（定員５０２人）の浸水を隠して運航していた問題で、ＪＲ九州の古宮洋二社長は、８月から運休を続けるＱＢの運航再開を断念し、日韓航路から撤退すると発表しました。ＱＢがどんな船だったのか、近年の状況などをＱ＆Ａ方式でまとめました。【久野洋】

　Ｑ　福岡市と韓国・釜山（プサン）を結ぶ高速船が廃止されるって聞いたよ。

　記者　ＪＲ九州の子会社が運航する高速船「クイーンビートル（ＱＢ）」のことですね。２０２４年、船首からの浸水が続いていたことを隠して運航した不正が発覚しました。８月から運休し、福岡海上保安部が捜査しています。修理も難しいとして、ＪＲ九州は運航再開を断念し、事業からの撤退を決めました。

　Ｑ　どんな船なの？

　Ａ　船体の両脇に小型の船体をくっつけた「三胴船（さんどうせん）」と呼ばれる構造が特徴です。全長８３メートルのアルミ合金製で、船首は鋭くとがっています。定員５０２人で、約２００キロ離れた福岡市と釜山を約３時間４０分で結んでいました。以前は１９１人乗りの水中翼船「ビートル」を複数運航していましたが、団体客を取り込もうと約６０億円をかけて建造したばかりでした。

　Ｑ　鉄道会社が高速船を運航していたの？

　Ａ　ＪＲ九州は１９８７年の国鉄分割民営化で誕生しました。鉄道だけでは経営基盤（きばん）が弱く、多角化を狙って９１年に日韓高速船を始めました。フェリーや飛行機と競いながら旅客数を伸ばし、韓流ブームもあった０４年度は年間３５万人と最盛期を迎えました。しかし、リーマン・ショックや日韓関係の悪化、格安航空会社（ＬＣＣ）の台頭もあり近年は苦戦していました。

　Ｑ　新型コロナウイルス禍もあったね。

　Ａ　ＱＢは２０年に完成しましたが、コロナ禍で日韓航路が運休しており、ようやく就航したのは２２年秋。当時、コロナ禍を乗り切るため会社は運航をＱＢ１隻（せき）体制にしていました。そんな中で浸水問題が起きてしまったのです。乗り心地の良さや定員数の多さでＬＣＣに対抗しようと投入された船でしたが、結果的に、ＪＲ九州の日韓高速船事業に幕を下ろす引き金となりました。