徹底的に日本に合わせた中国車に、日本勢は主力車種のＥＶ（電気自動車）化で対抗――。国内最大の自動車ショー「ジャパンモビリティショー２０２５」が３１日、東京都江東区の東京ビッグサイトで一般公開する。

　先行公開イベントでは中国のＥＶ大手、比亜迪（ＢＹＤ）が日本向けに開発した軽ＥＶや、トヨタ自動車の人気車種「カローラ」で初となるＥＶ対応モデルなどが公開された。消費者に身近な車種にＥＶが投入され、競争の主戦場となりそうだ。

　「日本の地方に行くと、軽自動車がその町の風景になっている。皆さんがめでた軽自動車を電気自動車で提供させていただきます」。ＢＹＤ日本法人の劉学亮社長は報道陣に向け、２０２６年夏の発売を目指す、同社初の軽ＥＶ「ＲＡＣＣＯ（ラッコ）」を紹介した。

　同車は日本専用モデル。国内で人気がある車高の高い「スーパーハイトワゴン」と呼ばれる車でスライドドアを装備する。

　ＥＶではないが、販売台数上位のホンダ「Ｎ―ＢＯＸ」やスズキ「スペーシア」などと同様の特徴を持つ。航続距離が長いものと、短いものの２モデルを用意。価格は非公表だが、軽ＥＶで最安水準である２５０万円以下を目指すとみられる。

　劉社長は「日本（市場）にフルコミットしていく」と話し、日本向けの仕様投入で、本気で軽や小型ＥＶ市場のシェアを狙っている。

　一方、国内の自動車市場をリードするトヨタ。同社が１９６６年から、さまざまなモデルを展開してきたのが「カローラ」だ。

　トヨタは２９日、ＥＶ初対応となる「カローラ」コンセプトモデルを公開した。コンセプトモデルは国内外のさまざまな需要を想定した。

　モビリティショーに登壇した佐藤恒治社長はカローラを「みんなのためのクルマ」と表現。「動力がなんであれ、みんなが乗りたくなるかっこいい車を実現する」と話した。コンセプトモデルはガソリン車、ハイブリッド車（ＨＶ）、プラグインハイブリッド車（ＰＨＶ）のほか、今回新たにＥＶにも対応。トヨタの代表的な車種である「カローラ」でＥＶ市場に打って出ることになる。

　他社もＥＶに注力する。軽自動車が主力のスズキは、２６年度に量産化を目指す同社初の軽ＥＶのコンセプトモデル「Ｖｉｓｉｏｎ　ｅ－Ｓｋｙ」を公開した。

　ＥＶは航続距離や充電施設が少ないことが難点と言われるが、軽自動車は主に日々の通勤や買い物など短距離移動で使われ、自宅での充電で十分とみられている。鈴木俊宏社長は「ＥＶは軽自動車に一番適している」と強調した。

　同社の軽ＥＶはＢＹＤと真っ向勝負になるとみられるが、鈴木社長は価格面での「『利益なき競争』には乗らない」と断言。「我々は我々で準備してきましたから」と軽自動車の開発にノウハウを持つ、自社の車作りに自信を見せた。

　日産自動車は軽ＥＶ「サクラ」を投入済みだが、サクラに搭載できる電動スライド式の太陽光パネル「Ａｏ－Ｓｏｌａｒ　Ｅｘｔｅｎｄｅｒ」付きの車両を展示した。年間最大約３０００キロの走行に必要な電力を充電でき、災害時の電源としての使用も期待できるという。

　最新技術を競うショーでは各社がＥＶの新モデルを出展する予定だが、２４年の国内新車販売台数に占めるＥＶの割合は２％未満と、今の日本ではＥＶが普及しているとはいえない。

　ただ、販売価格が抑えられる軽や小型のＥＶは、公共交通機関が限られ、車を複数台持つ家庭が多い地方の「セカンドカー」需要を掘り起こすのではないかという期待が企業にある。

　ＢＹＤ日本法人の乗用車部門を担う、ＢＹＤオートジャパンの東福寺厚樹社長は報道陣の取材に、日本メーカーも含め小型や軽自動車の車種が充実し、「軽自動車がＥＶに乗るきっかけのモデルになることを期待する」と話した。

　ショーの一般公開は１１月９日まで。【鶴見泰寿、加藤美穂子】